当自动驾驶技术在被各大汽车厂商当做下一阶段的沉点发展指标时，海运公司也没有筹算错过这次“科技扭转生涯”的机遇。在海上驰骋的那些各人伙们海运集装箱船，也能够脱节人类的掌控，在自动驾驶技术的支持下，“陆？”都要走上自驾的路路。无人驾驶，无人装卸，随着全球首艘全自动无人集装箱船即将彻底实现无人运营，航运业“无人船”时期起头正式进入倒计时。

2018年挪威特种船造船商Vard Holdings与挪威化学公司YARA签定合同，为其建造一艘名为Yara Birkeland的自动驾驶电动集装箱船。在2022年投入运营，目前船上配置了5名船员，到今年年底船员人数将进一步削减到2人，再过两年，该船将彻底拆除船桥，不留任何船员。据相识Yara Birkeland是世界上第一艘此类型船舶，史无前例。是一艘长80米的纯电动集装箱船，船长80米、宽15米、可能装载120个20英尺尺度集装箱，正常航速6节，最大航速13节。Yara Birkeland将在蕴含雷达、摄像优等传感器的辅助下导航，这些传感器会把数据输入人为智能，由人为智能探测和分类水上阻碍物。船长的工作则将转移到陆地上，在80公里以表的一个远程操作中心，在那里可能同时监控多艘船舶。若是有必要，人类能够通过发送号令来过问，以扭转速度和航路。

无人船的意思在于对于航运公司而言降低成本，不必要船员能够大幅节俭成本。其次，和无人车一样，无人船也以电作为动力，所以在燃料的成本上，企业又少了一笔支出，同时也比燃油更环保。最后，无人船相比起传统船舶占有更多的空间留给所要运输的货物，大幅度提高载沉量（不必要人来驾驶，能够舍弃船员有关的所有设施）。除了这些，无人船的安全性也相对更高。

预测无人集装箱船的进展可能会比自主汽车和卡车更快。通例交通中的汽车所面对的复杂性比船舶更有挑战。相比之下，占有固定航路和远程操作中心的无人集装箱船在运营时的风险将低于在通例交通中行驶的无人自主卡车。随着传感器和智能驾驶技术的突破，能够自动规划航路、自动躲避阻碍物的自动驾驶船舶技术已经成熟，未来无人航运市场的规？赡艽锏酵蛞诿涝侗？萍季尥芳按雌蠓追淄度肫渲，各司其职做大蛋糕，对准自动驾驶船舶这一市场，不少科技巨头投身于建造自动驾驶船只。