由于全球经济不振，业务远景低迷，运输需要下滑，在肯定水平上减弱了市场感情，业界已出现海运物流运输市场见顶的概想，海运价值已经跌落神坛，天价运费时期已闭幕。在这一布景下，蕴含集装箱船用度、二手船售价、散货船运费、油轮价值在内的船运价值均从岁首的高点大幅着落。

一、集装箱船

集装箱船租金及价值着落：

集装箱船的一年期日租金，已从今年上半年148,500美元的高位，降落至9月底的92,030美元，较今年的汗青高点降落了38%。此表，今年2月时，租期为60个月的4254TEU巴拿马型集装箱船，日租金约为43,250美元。半年后，另一艘同样租期和规模的船舶，日租金已降落至39,000美元，降幅约10%。

集装箱船整体价值的着落态势也极度显著。从前两年，集装箱船的整体价值一向稳步上涨，但这一势头在今年8月戛然而止。随着集装箱运输市场供需情况的变动，集装箱船的价值起头着落。以二手船价值为例，一艘5年船龄的巴拿马型集装箱船的价值，已从今年4月份时的1.18亿美元，着落至9月底的8,960万美元，跌幅为25%。

新造集装箱船量价齐跌：

新造船方面，超大型集装箱船新造船的均匀价值，已从岁首的2.81亿美元，降落至9月底的2.64亿美元，降幅约为6%。次巴拿马型船新造船的价值跌幅最大，已较岁首价值着落了17.2%，至5,147万美元。价值最坚挺的船型，是集装箱船队的主力——巴拿马型船，其新造船价值较今年1月份仅幼幅着落2%，至1.03亿美元。

与此同时，班轮公司和船东的新造船需要也有所放缓。这重要由于造船厂的产能在2021年已被占满。2021年新造集装箱船订单量，达到创纪录的621艘，约390万TEU。

正常情况下，新造船价值着落会促使班轮公司和船东思考建造新船。然而，既要满足市场需要，又要更换老化的船队，令从前24个月，市场对新造船的需要空前高涨。即便造船厂已经提高新造船价值，但产能依然承压。

二、散货船

五年固定船龄的各船型散货船价值与一年前相比均着落，跌幅介于 10% 至 11% 之间。固然近三个月散货船价值仍持续幼幅度着落，但是目前的价值都高过了汗青价值中位数。下图显示船型越幼，其价值相较于汗青价值中位数的百分比变动就越大。

在租金方面，最近三个月的数据显示各船型散货船的期租租金均着落。其中好望角型散货船的期租租金降幅最大，达到负 30%。并且与船型较幼的散货船相比，好望角型散货船的租金最低，为逐日 13,640 美元。

三、油轮

在从前的 12 个月，所有船型的油轮价值节节攀升。价值涨幅最大的船型为 MR2 型油轮，其价值涨幅逼近 50%，从 2,882 万美元上涨到目前的 4,245 万美元。无论是近期还是从前 12 个月，MR2 型油轮的的价值涨幅在油轮中居冠。但是，从 2022 年 8 月至今的期租租金方面，MR2 型油轮的租金涨幅则最低，为 24%。而 VLCC 的租金涨幅最高，达到 54%，这或许与之前 VLCC 收益一向处于负值有关。在估值预测方面，所有船型的油轮价值将会在 2023 年第四时的峰值后着落。

多项数据均批注，海运价值在从前一年阐发异常强劲后，已经逐步回归，各项指标也在持续回落。