预计2023年海运市排场对产能过剩、销量、海运费降落。凭据总部位于奥斯陆的Xeneta的说法，在经历了两年多的运价上涨和运力过度严重之后，迅速降温的海运市场正筹备迎接“极具挑战性”。

凭据市场谍报平台的运营商预测，随着货运量的持续降落，海运费率将”大幅”降落，这促使船公司、海运公司在两年后将所有可用的船舶和集装箱投入服务后，越来越多地闲置其船队，航空货运市场也将面对动荡的一年。货运量的持续降落将导致市场出现“失衡”的局面，这将导致进一步的运力过剩和利用率降落。其指出，未来一年新船交付可能增长多达165万TEU的运力，而拆除旧船只能抵消一部门。

自今年夏季以来，在疫情期间升至高点的海运费已大幅降落

就现货运价而言，降落幅度极度大。凭据来自全球当先托运人的数据，分析师预测，这种趋向将在2023年持续下去，导致海运量进一步降落2.5%。海运和空运价值链的利益有关者正面对艰巨时期。

据媒体报路，一些航运公司筹备进一步降低运量费率，放宽甚至免去滞期和滞留前提。一位驻英国的货运公司高管暗示，市场似乎陷入发急。称：我每天收到约莫10封来自代理商的电子邮件，价值极度低。今天，我在南安普顿拿到了1800美元报价，这太疯狂了，看起来很发急。市场并没有出现圣诞节顶峰，重要是由于经济衰退，人们不再像疫情期间那样报仇性消费。与此同时，在跨太平洋地域，从中国到美国西海岸的短期费率正跌至次级经济地域水平，甚至牵累了持久运价，运营商被婆纂客户一时下调合同价值。

生涯成本；谕淌上颜叩南涯芰，导致消费者对进口集装箱货物的需要削减

目前还没有迹象批注全球领域内会有解决这一问题的法子，我们预计海运量将会降落。Xeneta首席执行官Patrik Berglund预测路，也就是说，若是经济局势进一步恶化，情况可能会更糟。”我们预计会看到运价大幅降落。事实证明，在疫情期间，船公司善于；ず吞岣咴朔，但由于运力过多，并且大无数业务航路上的港口拥挤得到缓解，他们在2023年将会战胜仗。”

Berglund说。“在2023年上半年，我们能够看到一些关键业务航路的现货运价降至疫情前的水平，而随着旧的、昂贵的合同到期和新的、价值低得多的合同签定，持久合同运价将迅速降落。不外，在2023年上半年，持久合同运价不会低于现货运价。”“就即将到来的合同交涉而言，必须亲昵关注最新的市场数据，以获得最佳价值。但是，这些交涉对各方来说都是难题的。船公司将火急必要运量，而与此同时，托运人将无法获得能带来最佳价值的高运量。无论若何，从短期和持久来看，未来寂仔机缘也有挑战。”

海运市场可能受益的一个领域是航空货运的潜在削减

Xeneta暗示，随着海运价值降低和船期靠得住性提高，可能会吸引一些托运人进走运输模式转移，空运市场将面对“颠簸之路”。“平正地说，通常货运量的变动对船公司来说不会太大，但会对空运业务产生强烈影响，由于空运业务的货运量显然要少得多。”Berglund补充说，随着观光限度的放松，腹舱容量增长，航空货运顶峰期间的改装和货机订单的到来将作为补充。他指出，这将导致航空运输业与远洋运输业一路陷入运力过剩的困境，对装载率和运价产生负面影响。由于托运人打算削减运输量，而承运人将追求最大化运输量，因而续签持久合同的交涉将变得复杂。经济不确定性、地缘政治忧郁(不仅与俄乌矛盾有关)、物流链上持续的罢工行动、持续的疫情政策以及需要疲软、拥挤缓解和运力增长等成分的综合作用，将使航运市场进一步复杂化。        

正如我们在从前几年中看到的那样，在一个发展变动越来越快的世界里，险些不成能做出预测，因而可能会有一些未知成分在期待着影响市场。总结说，2023年对托运人和船公司来说都将是充斥挑战的一年。