近两年由于海运集装箱船运力欠缺，集装箱运费高涨，船舶资产价值、租赁用度也相应暴涨，险些所有的集装箱船都成为了“宝贝”都投入了运营。今年还没有集装箱船被销售并拆除。固然今年已经有124艘集装箱船舶（总计运力约莫为66万TEU）被交付投入市场。但到9月30日，还未有任何一艘集装箱船舶被送拆。不外这种长达9个月的集装箱船拆除荒实现了，今年第一艘被送拆的集装箱船属于泰国亚洲区域内船公司Regional Container Lines已将旗下服役32年“Mathu Bhum”号（1248TEU）集装箱船销售被拆除回收。

RCL讲话人暗示，“Mathu Bhum”号被一位现金买家收购，该船的最终主张地尚不明显。“Mathu Bhum”号集装箱船建造于1990年，该船轻排水量为5103吨，运力为1248TEU，经纪人预计售价为每吨620美元/ltd拆船价值，估计船东可能回收超过310万美元。

而该轮被送拆也标志取集装箱航运业的一个关键转变，亦即目前的集装箱航运市场已经不再可能支持数百艘老旧船舶持续运营下去。由于高昂的运费激励船东和经营者持续使用老旧船只，在此之前，今年还没有一艘集装箱船被当作废品销售。然而，在从前4个月里，运价一向从汗青高位回落，业内资深物流人士最近预测，为了复原供需平衡，集装箱船将不得不被拔除。

凭据Alphaliner的数据，此前，最后一艘作为废品销售的集装箱船是1991年建造的310标箱“ Da Fa”号，去年12月被销售给孟加拉国的回收商。2021年，仅有19艘集装箱船被拆除，总计1.65万TEU。Alphaliner预计今年与此类似或更低。然而，2023年可能会有至少25万TEU被拆除。

2016年，集装箱船的拆除达到了汗青最高点，其时有超过60万TEU运力的集装箱船被拆除，其中蕴含55艘巴拿马型集装箱船，重要是由于很多运营商盈利难题。亚欧航路价值徘徊在每尺度箱略低于900美元，而跨太平洋航运价均匀在每尺度箱1100美元以上。相比之下，只管市场疲软，但目前的现货集装箱海运运价仍高于疫情前的水平。

Alphaliner分析师暗示“今年集装箱的拆除吨位达到了汗青最低水平，在此之前还没有售出集装箱船拆除。这种回收困境的本原在于火热的租船市场，只管回收价值很高，但海运公司和船东们险些没有动力拔除的船只。

      从前几周海运运价暴跌，加上运费和租船费的暴跌，随着2023年邻近，新的碳排放律例的生效，这些船只将面对严格的碳减排司法律规的约束，这些律例可能会使大部门支线集装箱船队“在技术和贸易面遭逢很多过期性麻烦”，集装箱船的拆船量可能会回升。该机构分析师预计到2023年可能会有超过25万TEU或更多运力的集装箱船被送往拆船厂拆毁。