集装箱海运市场正处于风浪变幻之中
若是海运价值一向维持在略高于盈亏平衡的水平，可能会有更多的班轮公司，思考将运力从主干航路转移 。当前的集装箱海运市场正处于风浪变幻之中，之前最赢利的海运航路，或许转瞬海运价就断崖式着落，让班轮公司措手不及 。凭据海运市场变动，当令调整运力部署，是考验班轮公司的一大难题 。近期，蕴含地中海航运（MSC）、赫伯罗特、万海航运等船运公司，就对运力进行了调整 。
一项调查显示，相比一年之前，全球重要班轮公司已经下调了在亚洲-北美航路上的运力规模 。其中，MSC的下调幅度最大，其在跨太航路的运力比沉，已从16%降至9% 。MSC的运营运力已超过500万TEU，其中23%的运力部署在亚欧航路上，14%部署在中东和印度半岛航路上，13%部署在非洲航路上，12%部署在拉丁美洲航路上，10%部署在跨大西洋航路 。此表，MSC还有7%的运力在欧洲区域市场运营 。位居运力榜第二位的马士基，同样将最多的运力投放在亚欧线上，但在其他航路上的运力部署则有所分歧 。目前马士基的运营运力规模为410万TEU，其中22%部署在亚欧航路上，18%部署在跨太平洋航路上，在拉丁美洲航路上也部署了18%的运力 。
纵观各班轮公司的运力部署情况，目前全球重要班轮公司在亚欧航路部署的运力规模依然最大，达到全球船队总运力的21% 。亚洲-北美航路运力规模位居第二，占比为18% 。不外2023年以来，器材向主干航路的海运价值已持续着落 。上海港出口欧洲根基港市场运价，已经从岁首的1050美元/TEU降至6月初的846美元/TEU，降幅为19.4%；上海港出口至美西、美东根基港市场运价，则从岁首的1414美元/FEU、2845美元/FEU，降至6月初的1398美元/FEU和2374美元/FEU，降幅别离为1%和16.5% 。若是亚欧航路和跨太航路两大主干航路的即期海运运价和和谈运价，一向维持在略高于盈亏平衡的水平，那么可能会有更多的班轮公司，思考将运力从主干航路转向拉美、非洲和中东等地域，致力寻找更多有利可图的运输市场 。
而从2022年下半年即期海运价值着落集装箱海运市场正处于风浪变幻之中，运力供给紧缺状态缓解之后，这些班轮公司的运力份额也逐步着落 。目前，这些班轮公司在跨太航路上的市场份额，约占10%左右 。
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