泛亚航运（数据来自上港集团年报）营收218.93亿元
，同比增长6.39%
，归母净利润19.11亿元
，同比增长14.5%；中谷物流实现运输量1,213万标箱
，同比降落8.52%
，营收142.09亿元
，同比增长15.6%
，归母净利润27.41亿元
，同比增长14.02%；安通控股实现计费箱量243.89万标箱
，同比降落6.89%
，营收91.76亿元
，同比增长17.73%
，归母净利润23.42亿元
，同比增长32.59%。

2022年
，受多沉成分影响
，国际集运市场运价一路走低
，内贸集装箱海运方面
，新华·泛亚内贸集装箱运价指数
，2022年行业均匀运价同比2021年上涨13%
，但也呈下行趋向
，2022年底PDCI为1,672点
，较2021年底的1,877点
，着落10.92%。在吞吐量上
，全国港口实现货物吞吐量156.85亿吨
，同比增长0.9%
，其中内贸货物吞吐量110.8亿吨
，同比增长2.1%；实现集装箱吞吐量2.96亿标箱
，同比增长4.7%
，其中内贸集装箱吞吐量1.2亿标箱
，同比增长3.6%。内贸货物吞吐量增速高于表贸
，但集装箱吞吐量增速不如表贸。

2022年四时度起
，中谷物流订造的18艘4600TEU内贸大船陆续下水
，2023年
，内贸集装箱海运市场新增交付运力约8万标箱；表贸运力也在回流
，安通控股与中联航运解除《联营和谈》
，收回表租运力。新旧运力注入内贸航运市场
，将导致供大于求
，内贸海运可能会迎来一个更“卷”的时期。2023不只有坏新闻
，内贸有不变的增长点。2022年
，疫情封控与“汛期反枯”都对内贸运输造成冲击
，随着2023年国内经济复苏
，预测内贸集装箱运输需要增速将达到5%—7%
，增速维持不变
，其中
，粮食类、快消品等货源有望走出2022年的下滑趋向。

更长远也更具潜力的增长空间在多式联运与散改集
，内贸船运公司重要运输大量货物
，对于长运距大量货物
，水运成本更低
，推广以水路运输为主题的内贸集装箱运输可降低综合物流成本
，而在一致运距和运输量前提下
，沿海运输碳排放显著低于公路运输
，成本与环保都要求公转铁、公转水
，指向铁水联运。2022年中国港口实现集装箱铁水联运量875万标箱
，同比增长16%
，但铁水联运比例不及5%
，远低于蓬勃国度超30%的水平
，为此近年来我国再三颁布多式联运有关产业政策。2023年1月
，交通运输部等部门结合印发《推动铁水联运高质量发展行动规划（2023-2025）》
，要求到2025年
，根基形成大量货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局
，全国铁路和水路货运量比2020年别离增长10%和12%左右
，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。与多式联运相辅相成的是散改集
，蓬勃国度港口集装箱货物吞吐量占港口通常货物计算吞吐量比例在50%-80%之间
，而我国规模以上港口集装箱吞吐量占规模以上港口货物吞吐量的比例约为20%
，处于较低程度
，因而推动适箱货物“散改集”
，扩大货源将给内贸海运带来巨大发展空间。

三大内贸船运公司在2022年都勤建内功
，延长服务链条
，向“端到端”物流转型。泛亚航运深耕电商
，推出海运拖车“门到门”产品
，并拓展其他货源和供给链产品
，在传统的大量散货与工业制品表
，通过发力特种箱
，陆续开发推广液体集装箱供给链、整车物流等专业化物流解决规划。中谷物流落地“大船+幼高箱」亟略
，4600TEU大船与内容积增长4m?幼高箱的指标都是散改集与多式联运
，多式联运服务收入占2022年总收入的比例超过53%。安通控股着力打造“水路+公路+铁路+多式联运基地”的一站式服务网络生态
，并依附股东
，开发后方市场与供给链金融服务。此表
，安通控股还于2022年底开启品牌焕新。同时
，尝到了表贸的“甜头”后
，三大内贸船运公司也都在近洋布局
，有望赶上RCEP的机缘。

疫情让三大内贸船公司积攒下了“卷”起来的家底
，双循环战术又给了明确的市场导向
，内贸海运市场有底气应对运价下滑等挑战
，船公司也有意愿加强合作成立不变健康的生态。在此前提下
，“卷”服务而不是“卷”海运价值
，将给内贸海运市场带来不会沉归惨淡的信心